專家指出，當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)受結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展為智能生態(tài)領(lǐng)銜的全新體系?，F(xiàn)階段我國線上物流注冊(cè)用戶超過1000萬，月活躍用戶達(dá)到300萬并人數(shù)處于持續(xù)增長的狀態(tài)。對(duì)于市場(chǎng)來說，巨大的潛力促使更多創(chuàng)業(yè)者踏入線上物流、貨運(yùn)行業(yè)。

在物流干線中，同城貨運(yùn)占比正在持續(xù)增長。隨著房市的急劇升溫，更多人對(duì)于貨運(yùn)、搬運(yùn)的需求逐漸加大。而線上經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，不僅極大程度上促進(jìn)同城貨運(yùn)的發(fā)展同時(shí)也進(jìn)一步刺激經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。對(duì)于公司來說，線上經(jīng)濟(jì)的入局在渠道和資源方面帶來便利。對(duì)于用戶來說，這種模式提供了便捷和更安全的體驗(yàn)。

線上經(jīng)濟(jì)入局 促使市場(chǎng)調(diào)整

以往傳統(tǒng)的物流、貨運(yùn)公司通常會(huì)采用“地毯式”宣傳方式。這種模式即以線下活動(dòng)宣傳為主，以此擴(kuò)大市場(chǎng)影響力。不過受到模式局限性的影響，最終的效果往往不盡人意。

另一方面，由于貨運(yùn)公司的特性促使行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)大量不正當(dāng)經(jīng)營者。這樣的結(jié)果往往給消費(fèi)者帶來較為“痛苦”的體驗(yàn)，以追求利益為目標(biāo)衍生了坐地起價(jià)、雜亂收費(fèi)等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

隨著O2O模式的興起和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量的急劇增加，借助于互聯(lián)網(wǎng)的快速傳播方式得以興起。另一方面，同城貨運(yùn)在體驗(yàn)上也逐漸向O2O模式靠攏并吸取線上經(jīng)濟(jì)的精華為用戶帶來出眾體驗(yàn)。

例如北京地區(qū)備受關(guān)注的搬運(yùn)幫APP，在收費(fèi)模式上以時(shí)間作為準(zhǔn)則率先實(shí)現(xiàn)突破。用戶通過軟件可以詳細(xì)選擇所需項(xiàng)目，透明的價(jià)格也杜絕了一切痛點(diǎn)的出現(xiàn)。類似的模式成為同類別APP領(lǐng)銜市場(chǎng)的重要手段。線上智能化移動(dòng)互聯(lián)，也促使產(chǎn)業(yè)正在走向一個(gè)更興旺的方向。

分層階段化體驗(yàn) 打響行業(yè)“第一槍”

由于線上經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和共享經(jīng)濟(jì)概念的提出，在渠道和資源分配上讓市場(chǎng)產(chǎn)生重心偏移。從以往單純的獲利為目的，正在逐漸有針對(duì)的實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)分配。以體驗(yàn)為主、以渠道為主、以時(shí)間為主，都展示出分層階段化戰(zhàn)略的優(yōu)越性。這樣不僅為品牌貫通市場(chǎng)，也進(jìn)一步提升了用戶的使用習(xí)慣。

相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，目前同城貨運(yùn)MAU（月活躍用戶）當(dāng)中80%都未重合使用同類軟件。由此可見這樣的方式讓消費(fèi)者可以更有針對(duì)性的進(jìn)行選擇。

另一方面，分層化戰(zhàn)略也體現(xiàn)為司機(jī)和用戶客戶端分開使用的局面。同一品牌APP往往會(huì)出現(xiàn)司機(jī)端和用戶端。無論是司機(jī)還是用戶都可以更便捷的得到服務(wù)。同時(shí)這種模式往往也更便于垂直化管理，側(cè)面規(guī)范了市場(chǎng)的整體準(zhǔn)則。

以智能化標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的同城貨運(yùn)，在使用過程中更進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的特性。通過線上線下結(jié)合的方式，讓同城貨運(yùn)市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力。