現(xiàn)階段我國(guó)物流行業(yè)受到互聯(lián)網(wǎng)沖擊處于改革時(shí)期，據(jù)統(tǒng)計(jì)從事該行業(yè)司機(jī)超過3000萬。（數(shù)據(jù)來自QuestMobile機(jī)構(gòu)）其中干線物流、同城物流（又稱同城貨運(yùn)）、眾包快遞都承擔(dān)主要的工作任務(wù)。經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型后，干線物流和同城物流更是成為主要發(fā)展對(duì)象。

其中，同城物流以搬家、貨運(yùn)作為主要切入口。在互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)化升級(jí)的支撐下，實(shí)現(xiàn)資源和渠道的整合并降低空載率就成為發(fā)展目標(biāo)。

解決痛點(diǎn)“周期”實(shí)現(xiàn)一站式服務(wù)

互聯(lián)網(wǎng)深化改革的主要特征是：改良和連接，最終的目的是帶給用戶和商家一站式服務(wù)。改良的目的大致分為兩個(gè)階段：其一是最大程度解決市場(chǎng)頻繁出現(xiàn)的痛點(diǎn)；其二是整合資源，讓市場(chǎng)最大程度降低空載率并完善相關(guān)制度。其中在2017年上半年的“一帶一路”建設(shè)與物流發(fā)展國(guó)際研討會(huì)上，世界銀行和國(guó)家交通運(yùn)輸部結(jié)合各省交通運(yùn)輸管理部達(dá)成共識(shí)深化“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式。

值得一提的是，物流業(yè)在2016年總收入達(dá)到7.9萬億元。同時(shí)我國(guó)移動(dòng)4G用戶達(dá)到7.34億，因此互聯(lián)網(wǎng)用戶挖掘和第三方平臺(tái)的興起就成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。目前市場(chǎng)頻繁出現(xiàn)坐地起價(jià)、加收附加費(fèi)等情況，因此盲目溢價(jià)也嚴(yán)重影響用戶的選擇和體驗(yàn)。通過互聯(lián)網(wǎng)手段打造出一站式服務(wù)，成為市場(chǎng)最終的發(fā)展形態(tài)。

第三方平臺(tái)的興起 搬運(yùn)幫領(lǐng)銜市場(chǎng)

類似于滴滴的模式，以搬家、貨運(yùn)為切入口的第三方平臺(tái)以網(wǎng)約貨車的形式實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)貫通。我們以市場(chǎng)最受矚目的搬運(yùn)幫APP為例，平臺(tái)以人工智能和大數(shù)據(jù)緊密結(jié)合實(shí)現(xiàn)了“串聯(lián)”。為改善頻繁出現(xiàn)的坐地起價(jià)和加收附加費(fèi)等情況，搬運(yùn)幫首推按時(shí)收費(fèi)模式。這種模式以時(shí)間作為基礎(chǔ)，采用了分段計(jì)費(fèi)的辦法。按時(shí)收費(fèi)摒棄繁雜的項(xiàng)目，最終以時(shí)間長(zhǎng)短來考量?jī)r(jià)格。因此，這樣的結(jié)果就是讓痛點(diǎn)消失于無形。

此外，搬運(yùn)幫作為第三方平臺(tái)有效把司機(jī)和用戶連接到一起并起到監(jiān)管作用。平臺(tái)對(duì)于司機(jī)會(huì)進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，同時(shí)也制定出相關(guān)的管理措施。星級(jí)評(píng)價(jià)制度、實(shí)時(shí)物流監(jiān)控等都能解決消費(fèi)者的后顧之憂。用戶手機(jī)下單后可以直觀的了解到相關(guān)時(shí)間、路線、費(fèi)用，因此不必?fù)?dān)心坐地起價(jià)等情況出現(xiàn)。如果在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)物品丟失和損壞，查證后也會(huì)由司機(jī)進(jìn)行賠償。因此各種規(guī)范化的制度都促使第三方平臺(tái)成為市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

搬運(yùn)幫等平臺(tái)的出現(xiàn)，促使搬家、貨運(yùn)等工作更順利進(jìn)行。目前我國(guó)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)快速發(fā)展，智能調(diào)度技術(shù)也趨于成熟。因此搬運(yùn)幫等第三方平臺(tái)就成為搬家、貨運(yùn)最佳選擇。