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如果時間追溯到2015年，智能市場可以說正在經(jīng)歷一個決定性的轉(zhuǎn)型階段。在這個時期，手機(jī)APP的爆炸式增長帶動各產(chǎn)業(yè)的連鎖發(fā)展。因此借助于互聯(lián)網(wǎng)平臺的發(fā)展就成為市場進(jìn)步的重要階梯。其中，傳統(tǒng)的物流、貨運(yùn)行業(yè)在這一時期受互聯(lián)網(wǎng)影響也開始進(jìn)行轉(zhuǎn)變，以智能化的生態(tài)模式去提升自己的行業(yè)競爭力。

早在數(shù)字化經(jīng)濟(jì)萌生“裂變”態(tài)勢之前，該行業(yè)就已經(jīng)出現(xiàn)過一波發(fā)展的巔峰。專家指出從2012年到2016年的5年時間內(nèi)，全國貨物運(yùn)輸總量從410億噸增長至440.4億噸，公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸增長尤為明顯。這其中公路運(yùn)輸環(huán)比增長達(dá)到6.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它方式。目前來看，公路發(fā)展有巨大潛力并將逐步建立一個密集型的干線物流市場。

因此，凌駕于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展之上，就成為整體領(lǐng)域進(jìn)步的重要因素。截止到2017年上半年，互聯(lián)網(wǎng)物流的增長率驟然上升到96%。在細(xì)分項目中，移動互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)MAU（月在線活躍人數(shù)）達(dá)到1095萬；同城貨運(yùn)MAU為325萬，增長幅度達(dá)到223%。

目前這一數(shù)字仍然處于穩(wěn)步上升階段，因此同城貨運(yùn)成為互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)當(dāng)中最有潛力的項目。這其中以58速運(yùn)、搬運(yùn)幫、貨拉拉表現(xiàn)尤為強(qiáng)悍。從移動互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)出現(xiàn)在市場的初期，到現(xiàn)在已經(jīng)完成數(shù)輪融資并積累數(shù)十億元的資本。可見同城貨運(yùn)不僅在用戶群體中擁有廣泛的發(fā)展?jié)摿?，也促使更多投資人選擇大踏步的加入這個行業(yè)。

智能化打通生態(tài)缺口 挑戰(zhàn)傳統(tǒng)貨運(yùn)局限

移動互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)在輕物流體系中占有重要比重，通過智能化發(fā)展讓產(chǎn)業(yè)整體上升到全新的生態(tài)模式。以往傳統(tǒng)貨運(yùn)公司在運(yùn)營方面存在較大的缺口。無論是客源、曝光度、渠道、運(yùn)營都存在較為明顯的短板。站在用戶的體驗(yàn)角度來看，從選擇、對比、合作的全過程中往往在細(xì)節(jié)方面會體現(xiàn)出傳統(tǒng)模式下的缺陷。

最顯著的特點(diǎn)就是“一錘子買賣”，通過抬高價格來牟取利潤。然而也正是部分中小型公司通過這種手段的經(jīng)營，造成行業(yè)陷入一個誤區(qū)。這種誤區(qū)讓更多創(chuàng)業(yè)者在經(jīng)營過程中出現(xiàn)“躁動”，因此讓各種痛點(diǎn)暴露無遺。局限性的擴(kuò)大，讓行業(yè)也開始逐漸走上一個盲點(diǎn)：以利益作為工作的出發(fā)點(diǎn)。

因此，用戶體驗(yàn)被忽視造成一系列較為嚴(yán)重的后果。而互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)模式的出現(xiàn)，不單單以盈利作為唯一目標(biāo)，更是從根源上杜絕了痛點(diǎn)并扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)貨運(yùn)公司的局限性。因此智能化的性能打通了封閉的壁壘，讓整體貨運(yùn)行業(yè)帶來更細(xì)膩的表現(xiàn)。

其中，市面上比較活躍的58速運(yùn)、搬運(yùn)幫、貨拉拉都衍生出經(jīng)濟(jì)化的發(fā)展趨勢。從價格上來看，在相同地區(qū)三者差異無幾并且運(yùn)營角度和思維都有相似處。經(jīng)過細(xì)分對比會發(fā)現(xiàn)，不同品牌之間往往處于求同存異的狀態(tài)。58速運(yùn)和貨拉拉將產(chǎn)品的重點(diǎn)放在渠道，通過融資等一系列方式迅速在全國范圍內(nèi)打造出自己的工作矩陣。

這樣“病毒式”的方向讓產(chǎn)品在市場上迅速得到傳播并且吸引一批用戶的關(guān)注。其中相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，58速運(yùn)和貨拉拉在用戶群體上，獨(dú)占用戶（只使用一款軟件）超過了80%?，F(xiàn)階段二者在全國范圍內(nèi)擁有較為廣泛的消費(fèi)群體。渠道的布局為58速運(yùn)和貨拉拉帶來大量資本積累，并迅速成為一線品牌。

相比較來看，搬運(yùn)幫就顯得比較“內(nèi)秀”一些。搬運(yùn)幫APP核心思想在于體驗(yàn)，提供細(xì)膩的服務(wù)。它最大的特點(diǎn)是以內(nèi)容服務(wù)用戶，來起到剛?cè)岵⑦M(jìn)的效果。該軟件以時間作為收費(fèi)的基礎(chǔ)，杜絕了搬運(yùn)費(fèi)、拆裝費(fèi)、上樓費(fèi)等。通過打造一站式服務(wù)解決了市面上經(jīng)常出現(xiàn)的痛點(diǎn)，以此抓住用戶對于貨運(yùn)、搬運(yùn)方面的需求。三者在生態(tài)模式下獨(dú)具特色，最大程度上解決了傳統(tǒng)貨運(yùn)公司的局限性。

網(wǎng)絡(luò)生態(tài)一體化 創(chuàng)造行業(yè)進(jìn)步

目前國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá)到了一個新的高點(diǎn)，人數(shù)更是相較于以往得到迅速增長。相關(guān)機(jī)構(gòu)顯示，現(xiàn)階段中國手機(jī)端網(wǎng)民用戶達(dá)到了6.95億占網(wǎng)民總數(shù)的95%。因此未來手機(jī)端勢必將逐步取代PC端實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)的新趨勢。另一方面，2017年3月在“一帶一路”的發(fā)展研討會上也確立了“深化互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方向。

未來市場勢必將會以共享經(jīng)濟(jì)、GDP增長等因素掛鉤。而4G網(wǎng)絡(luò)的普及和5G網(wǎng)絡(luò)的架設(shè)也旁敲側(cè)擊的帶動了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。物流行業(yè)社會總額在過去一年中創(chuàng)下了229.7萬億元的奇跡，可見行業(yè)的發(fā)展?jié)摿υ诤荛L一段時間都會呈現(xiàn)猛烈的上升態(tài)勢。因此諸多的創(chuàng)業(yè)者和投資者正在前赴后繼的踏入該行列。

從58速運(yùn)、搬運(yùn)幫、貨拉拉的發(fā)展歷程來看，準(zhǔn)確的市場定位成為行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。無論是渠道還是服務(wù)，亦或者是內(nèi)容生態(tài)都需要合理的切入點(diǎn)。58速運(yùn)和貨拉拉的渠道，搬運(yùn)幫的用戶體驗(yàn)都是促使其成功的關(guān)鍵所在。另一方面，得益于O2O模式的廣泛應(yīng)用，也讓用戶合理使用線上經(jīng)濟(jì)節(jié)約了自己的時間成本、經(jīng)濟(jì)成本。

綜合式、一站式服務(wù)的出現(xiàn)，用戶可以獲取一手的創(chuàng)新化使用體驗(yàn)。結(jié)合線上線下渠道的貫通，讓互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)的優(yōu)勢更直觀的呈現(xiàn)給消費(fèi)者。打造了整體的行業(yè)化數(shù)據(jù)應(yīng)用，促使該領(lǐng)域最終實(shí)現(xiàn)了爆炸式增長。

國家有關(guān)部門對于互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)的方式提出了“十三五”規(guī)劃，在這期間將會實(shí)現(xiàn)高效、共享、融合為特點(diǎn)的物流貨運(yùn)模式。以58速運(yùn)、搬運(yùn)幫、貨拉拉等品牌為首的“第一集團(tuán)”也將自己的特點(diǎn)展現(xiàn)給消費(fèi)者。未來共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，勢必也將促使貨運(yùn)行業(yè)再度攀升到新的境界。